Cabeza de pistón POM [EPeSAIRSOFT]

Una cabeza de pistón AEG muy ligera disenada con 2 juntas tóricas y 11 orificios de contrapresión. Fabricado en plástico POM-C de alta calidad. La cabeza del pistón utiliza un cojinete de bolas axial de acero para un funcionamiento suave. La combinación de un diseno bien pensado y el material utilizado garantiza un rendimiento perfecto y una larga vida útil en resortes con una potencia de hasta SP150. El bajo peso de la cabeza del pistón ayuda a prolongar la vida útil del gearbox.

• Una cabeza de pistón de plástico para resortes hasta SP150
• Esta cabeza de pistón está equipada con dos juntas tóricas de alta calidad (una de guía y otra de sellado)
• 11 orificios de contrapresión con geometría proporcional para una estanqueidad perfecta dentro del cilindro
• Un rodamiento de bolas para una operación de resorte sin problemas
• Una conexión de tornillo especial entre la cabeza del pistón y el pistón a través de una rosca colocada en la brida del rodamiento hecha de duraluminio de calidad aeronáutica
• El peso de la cabeza del pistón solo es de 3 g, el peso del conjunto completo con el cojinete, la brida y el tornillo es de 9,1 g
• Hecho de plástico POM-C de alta calidad, que ofrece un coeficiente de fricción muy bajo y una gran rigidez
• Juntas tóricas de caucho NBR 70 sh
• Hecho en la República Checa

Contenidos del paquete

• 1 cabeza de pistón con juntas tóricas de guía y sellado montadas (16×1 y 19×2,5)
• Juntas tóricas de guía y sellado adicionales para cilindros con un diámetro interior más amplio (18×1 y 19×2,65)
• 1 cojinete axial
• 1 brida de cojinete con rosca para el perno de montaje de la cabeza del pistón
• 2 tornillos de alta resistencia (M3×16 con cabeza Phillips y Torx)

Bajo peso, alta resistencia

Durante la fase de diseno de esta cabeza de pistón de plástico, establecimos dos criterios principales: bajo peso y alta resistencia. Para lograr un peso reducido, el perno de montaje de la cabeza del pistón se inserta desde la parte delantera de la cabeza. La rosca utilizada para asegurar la cabeza del pistón no está dentro de la propia cabeza, sino en la brida del cojinete axial de la cabeza del pistón. De lo contrario, habría que cortar la rosca en el material plástico de la cabeza del pistón. Esta no sería una buena solución para montajes y desmontajes repetidos. Alternativamente, podríamos haber utilizado un inserto roscado de duraluminio dentro del plástico, pero esto aumentaría el peso de la cabeza, lo que afectaría negativamente el rendimiento de la pieza. Decidimos elegir la solución más óptima.



Geometría avanzada del sistema de contrapresión

La cabeza del pistón utiliza el llamado diseno de contrapresión, un estándar contemporáneo establecido. Independientemente de eso, pudimos impulsar el diseno probado un poco más.

La cabeza del pistón EPeS cuenta con 11 orificios de entrada de aire para la junta tórica de sellado. La ubicación de estos orificios ha sido seleccionada para maximizar la superficie plana en contacto con la almohadilla de goma de impacto de la cabeza del pistón, manteniendo excelentes atributos de compresión. Cuanto mayor sea el área funcional de la almohadilla de goma de impacto, más eficazmente se absorben los impactos. Esto da como resultado un funcionamiento más silencioso de la pistola y también aumenta la vidad de la almohadilla.

Los bordes de los orificios de entrada de la cabeza del pistón EPeS están redondeados con una forma aerodinámica ideal para una entrada de aire eficiente hacia la junta tórica de sellado y para interrumpir la transición brusca entre el lado frontal de la cabeza plana del pistón y la superficie cilíndrica interna del orificio. Esta transición de esquina aguda es, en la mayoría de los casos, la razón del dano de la almohadilla de goma.

_!ATENCIÓN!_ Si decide realizar una instalación personal de piezas de la caja de cambios como engranajes, pistones, muelles, etc., debe recordar que su garantía quedará anulada. Si desea conservar la garantía, las piezas deben ser instaladas por nuestro servicio.