Głowica tłoka POM [EPeSAIRSOFT]

Bardzo lekka głowica tłoka AEG z 2 O-ringami i 11 otworami. Wykonane z wysokiej jakości tworzywa POM-C. W głowicy tłoka zastosowano stalowe osiowe łożysko kulkowe zapewniające płynną pracę. Połączenie przemyślanej konstrukcji i zastosowanego materiału zapewnia doskonałą wydajność i długą żywotność sprężyn o mocy do SP150. Niska waga głowicy tłoka pomaga przedłużyć żywotność całego mechanizmu gearboxa.

• Plastikowa głowica tłoka do sprężyn do SP150
• Ta głowica tłoka jest wyposażona w dwa wysokiej jakości pierścienie O-ring (jeden prowadzący i jeden uszczelniający)
• 11 otworów ciśnieniowych o proporcjonalnej geometrii zapewniających doskonałą szczelność wewnątrz cylindra
• Łożysko kulkowe zapewniające bezproblemową pracę sprężyny
• Specjalne połączenie śrubowe między głowicą tłoka a tłokiem za pomocą gwintu umieszczonego na kołnierzu łożyska wykonanego z aluminium lotniczego
• Waga samej głowicy tłoka wynosi 3 g, waga całego zespołu wraz z łożyskiem, kołnierzem i śrubą to 9,1 g
• Wykonane z wysokiej jakości tworzywa POM-C o bardzo niskim współczynniku tarcia i dużej sztywności
• O-ringi wykonane z gumy NBR 70 sh
• Wyprodukowano w Czechach

Zawartość Paczki

• 1 głowica tłoka z zamontowanymi o-ringami prowadzącymi i uszczelniającymi (16 × 1 i 19 × 2,5)
• Dodatkowe o-ringi prowadzące i uszczelniające do cylindrów o szerszej średnicy wewnętrznej (18 × 1 i 19 × 2,65)
• 1 łożysko osiowe
• 1 kołnierz łożyskowy z gwintem na śrubę mocującą głowicę tłoka
• 2 śruby o dużej wytrzymałości (M3 × 16 z łbami krzyżakowymi i Torx)

Niska waga, duża wytrzymałość

W fazie projektowania tej plastikowej głowicy tłoka postawiliśmy sobie dwa główne kryteria - niską wagę i dużą wytrzymałość. Aby uzyskać niską wagę, śrubę mocującą głowicę tłoka wprowadza się od czoła głowicy. Gwint używany do mocowania głowicy tłoka nie znajduje się wewnątrz samej głowicy, ale raczej na kołnierzu łożyska osiowego głowicy tłoka. W przeciwnym razie gwint musiałby zostać wycięty w plastikowym materiale głowicy tłoka. Nie byłoby to dobre rozwiązanie. Alternatywnie moglibyśmy użyć aluminiowej wkładki gwintowanej wewnątrz tworzywa sztucznego, ale spowodowałoby to zwiększenie ciężaru łba, co miałoby negatywny wpływ na wydajność części. Postanowiliśmy wybrać najbardziej optymalne rozwiązanie.

Zaawansowana geometria układu przeciwciśnienia

W głowicy tłoka zastosowano tak zwaną konstrukcję przeciwciśnienia - współczesny standard.
Niezależnie od tego, udało nam się nieco rozwinąć sprawdzony projekt.
W głowicy tłoka EPeS znajduje się 11 otworów wlotowych powietrza dla uszczelki O-ring. Umiejscowienie tych otworów zostało dobrane tak, aby zmaksymalizować płaską powierzchnię w kontakcie z gumową podkładką głowicy tłoka, przy jednoczesnym zachowaniu doskonałych właściwości kompresji. Im większy obszar funkcjonalny gumowej podkładki, tym skuteczniej amortyzuje uderzenia. Powoduje to cichszą pracę, a także wydłuża żywotność całego zestawu.

Krawędzie otworów wlotowych głowicy tłoka EPeS są zaokrąglone do idealnego aerodynamicznego kształtu, co zapewnia efektywny dopływ powietrza do pierścienia uszczelniającego O-ring oraz przerwanie ostrego przejścia między czołową powierzchnią płaskiej głowicy tłoka a wewnętrzną cylindryczną powierzchnią otworu. To ostre przejście narożników jest w większości przypadków przyczyną uszkodzenia podkładki gumowej.